经典重现正名复出试奔驰全新E级 Coupe

2009-08-04 00:00:00 来源：CARNEWS 发布于: 北京

第 5/6 页：5. 全系标配主动阻尼调整系统: 第 1/6 页：1. 外观较新E级四门版更年轻第 2/6 页：2. 后轮拱的曲线自然又协调第 3/6 页：3. 内饰的做工考究配备俱全第 4/6 页：4. 后座采用了独立2+2设计第 5/6 页：5. 全系标配主动阻尼调整系统第 6/6 页：6. 动力系统的组成比较复杂

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　　安全一把罩 PRE-SAFE（标配）：奔驰发明专利，察觉车辆失控或即将碰撞，便会主动调整座椅、安全带、车窗与煞车辅助控制。

　　E-Class Coupe全车系底盘均采用Agility Control悬吊系统，它是利用很简单的机械阻尼调整做动原理，让长途舒适与弯道性能取得最佳均衡表现。

　　动力编成小复杂先来350再来250 CGI

　　本次试车行我们实际测试到的E-Class Coupe在动力方面有采用直四、V6与V8、四款汽油与二款柴油共计六种引擎，其中每款引擎采用的进气与燃油喷射设计又有些许差异，而自排变速箱配置则依照四缸车型配5速、V6/V8车型配7速手自排的规划概念，另外欧陆地区仍有6MT手排可选。

　　AMG Sports Package套件中底盘部品包含有18吋胎圈组与Mercedes字样前卡钳/打洞碟盘，同时Agility Control悬吊阻尼经过再加强

　　汽油动力编成有入门E200 CGI与进阶E250 CGI的1.8升直四涡轮增压（前者低增压184hp/27.5kgm、后者高增压204hp/31.6kgm），高阶版E350 CGI 3.5升V6自然进气缸内直喷（292hp/37.2kgm）与性能版E500 5.5升V8自然进气（388hp/54.0kgm）。柴油引擎全面采用第四代2000bar高压共轨直喷设计，入门版E250 CDI的2.2升直四引擎配置序列式双涡轮增压（204hp/51.0kgm），高阶版E350 CDI则沿用过去E320 CDI的3.0升V6单涡轮设计（231hp/55.1kgm）。

　　驾驶E-Class Coupe的底盘感受就像是一台改过原厂型套装悬吊的E-Class房车，整体风格明显较四门车型运动化许多。

　　在与原厂工程师面访的晚会场合中，笔者提出为何前代奔驰所惯用的200K或55K机械增压动力设计，到了New E-Class世代为何变成改用1.8T涡轮增压与3.5、5.5或甚至6.2升的大排气量NA设计？奔驰动力工程师表示：尽管前代机械增压已实现相当理想的性能表现，但今天全球汽车科技重视的是「效与能」，也就是说不仅油耗、排污要低，性能也要提升才能满足车主要求，同时更要对大自然负责，这正是奔驰车厂近年来所致力于的环保经营方向。